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OR焦虑?电动车续航大讨论
发布时间:2019-11-01
有的熬夜改稿,有的推迟了婚假。阅兵当天,群里有人问了句:要不要动用“关系”给坦克装甲车做个续航测评?

对消费者来说续航也许只是一个简单粗暴的参数,不像其他功能那样可以说得天花乱坠,然而其背后的复杂性却丝毫不弱。其所牵涉到的电池厂家、车企部门乃至公关、媒体,到宣传,各有各的立场和观点。在用户实际使用过程中,续航是会随着场景。这也是汽车持续做续航测试,以及再次汇聚主机厂、供应商、媒体、KOL、车主开展本期沙龙的初衷。

续航:电动车消费者的需求
无论直观感受还是相关调研数据都告诉我们续航是消费者购买纯电动汽车的时候在意的指标。不像其他(如车机系统)那样不易统一标准且掺杂主观感受,续航是纯电动车为数不多的客观指标之一。
二,续航是决定电动车使用范围的一个指标。对用户来讲,续航越长意味着驾驶的自由度越大,在时间和距离上皆是如此。续航是给车主的一个使用范畴的指标。如今主流电动车车型的NEDC续航都达到了400公里乃至以上的水平,但多少公里才“够用”仍要因场景和人而异。
三,续航是其他功能的依托。我们认为,一辆纯电动车的卖点——娱乐性也好,操控也好,化也好——都要建立在它能正常开始的情况下。而电池与续航便是这些功能的基石。
四,长续航是充电困扰的解决办法。有观点认为,续航的焦虑很其实是充电焦虑。而续航越长,对充电便相对越小。例如在国庆期间的一些自驾游中,即便车辆续航已经很长了,也免不了在长途旅行中不断地规划充电,在这种情况下还是续航越长越方便。
五,续航是厂商的良心。这一观点来自于汽车某位读者的留言。可能有失偏颇,但也大致反映了当前消费者对于电动车续航的理解。
疑惑:现有评价测试标准的问题
之前很多媒体和机构也都在做电动车的续航测试,在网上可以看到各样的数据。媒体的续航评测跟厂商的标定是有很大区别的:厂商有现成的NEDC等标准,同时也具备测量仪器、台架等设备;媒体则是实地模拟普通消费者驾驶车辆的过程。然而在各样的评测中,我们同样发现了一些疑惑。
我们看到现在很多续航评测还是被厂商所主导的:媒体接触到车辆的途径还是在厂商组织的活动上。这些活动的时间、路线受限,这种情况下测试出来的续航其实没有太大的参考价值。
二点是工况模式比较模糊。基于电动车的特性,同一款车辆在均速100km/h和均速30km/h的条件下跑出的结果不一样,不同的道路、不同的气候也会不一样。这也是为什么同一款车在不同的测试中会相几十至上百公里。
三点是数据提供不详我们看到的只是续航的结果,但在过程中具体标准如何、遇到了哪些问题都是没有记录的。所以可能会对读者形成误导:因为读者并不知道这一结果具体是如何得来的。
四点是数据换算的采用。这个是我们在测了很多辆车之后发现的一个问题。很多媒体在做测试的时候会拿一个百分比来做。比如一辆车跑了30%的电量,然后用跑完的里程除以一个0.3得的数值。但是,在我们测试中会发现因为BMS标定的问题,很多车辆掉电像我们手机一样并不是一个匀速线性的过程,可能前面掉电很慢,但是后面掉电很快,所以这种情况下我们觉得也不太能反映这辆车真实使用当中的实际情况。
五点是和传统燃油车一样,同别车辆的横评对于消费者购买决策时具有很大的意义的。


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